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即便湖南南车时代电动汽车公司研制的首批油电混合新能源公交客车已开入巴西世界杯主办城市之一巴拉那州首府库里蒂巴市，中国汽车品牌市场份额已倒数3年的下降态势仍然没反败为胜。　　记者借此汽协了解到的近期统计数据表明，今年6月，中国品牌乘用车共计销售56.67万辆，环比上升2.41%；中国品牌轿车销售20.79万辆，同比上升10.51%，市场占有率为2009年以来月度新高。而汽车出口比同期之后呈现出上升趋势，今年上半年汽车总计出口44.49万辆，比上年同期上升8.8%。　　中国品牌如何强劲，不仅是整个汽车产业必需面临的最重要问题，更加伸延到偌大的中国生产。

仍然以来，汽车产业都是中国制造业的最重要支柱产业，其发展状况毫无疑问具备很强的代表性。　　中国制造业虽然大，但是大而较强。第十届全国政协副主席徐匡迪在不久前参加中国发展高层论坛2014时认为，尽管中国制造业总量早已多达了德国、美国和俄国，但从核心技术、规模增长速度、产品质量等最重要评价因素看，中国品牌仍然游走在世界知名品牌圈之外，madeinChina多年来一直没能挣脱便宜宿命。

　　中国生产的决心在哪儿？创意驱动被指出是一个最基本路径。当前，无论国家层面还是产业领域都指出必需提升中国制造业的创新能力，完备企业创意体系，大幅度提高中国产品的质量，实行绿色生产，发展现代生产服务业，构成有国际竞争力和知名品牌的企业群体。

　　短板何处　　转入新世纪以来，中国制造业的总量很快上升，根据世界银行和联合国工业统计数据，按照现价美元计算出来，中国早已是世界第一生产大国。　　然而，辨别茁壮路径，且以美国、德国等发达国家的制造业为参考，可以明晰地看见中国制造业不存在的核心问题。

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